评论:电动汽车普及必须走平民路线


 发布时间:2020-11-27 13:32:38

昨日,记者从郑州市规划局公布的《郑州市现代有轨电车等新型交通方式线网规划方案》了解到,2030年,郑州市将布局现代有轨电车和跨座式单轨。据介绍,现代有轨电车的客运能力介于轨道交通与公交BRT之间,比地铁造价低、建设周期短,以满足区域交通出行需求。另外,跨座式单轨是指通过单根轨道来

更普遍的情况是填埋场拒绝接收后污泥被不当弃置。值得注意的是,随着《城镇排水与污水处理条例》的发布,不同于以往的“得过且过”,在江苏省南京市等城市,去年已经开始有相关官员被追责。类似的案例还有北京市的“门头沟污泥第一案”。一些地方将责任转嫁给第三方(即通过不合理低价却在合同条款中声明要求安全处置的污泥处置外包合同来转嫁风险和责任)的逃避模式已经不能再次被采用。近期的福建省厦门市和其他地区的污泥处置项目招标连续流标的根本原因,主要是投标企业不愿意在不合理低价和技术不成熟的情况下,接手这“烫手山芋”涉险。

资源化项目产业链延伸和政策推动的难度较大,对企业的综合能力要求高。一些包括碳化、提蛋白等资源化的实现往往需要跨专业的工艺突破,主流设计院和行政主管部门并不熟悉,很难在政府常规项目技术路线选择中被采纳,失去了利用政府资金采购推广的机会。一些资源化项目对泥质的变化敏感性高,导致推广中不稳定。资源化方向多,较难形成准确的定义和清晰的规范等。污泥资源化的含义不是变废为宝,而是取宝于废。更重要的是,如果把农田、大气等其他非直接环境因素和成本考虑在内,资源化也许是惟一最合算的处理处置手段。

不过,与王俊娟对阵的深圳丰盛装备股份有限公司董事长王俊朝有着不同的观点,他断言:“十年之内,晶硅技术仍然占主流地位。”他认为,晶硅技术在光伏产业应用已经很成熟,产业化程度高,而薄膜技术才刚刚起步,在转化率上与晶硅技术相比还有一点距离。“但这不意味着薄膜技术就一定会被淘汰,难道因为我们开通了高铁就不需要飞机航班了吗?”王俊朝并不完全否定薄膜技术地位,“俗话说‘寸有所长,尺有所短’,在地价高人口密度大的大城市,能适用于各种楼宇建筑的薄膜技术优势就显现出来,但在广袤的戈壁沙漠地区,晶硅技术优势更明显。

京藏高速出京方向拥堵路段一:北三环(马甸桥)至北五环(上清桥)绕行路线1:由北四环(安慧桥)向北上S213安四路,行驶22.6km驶入北六环马坊收费站,再向西行驶14.3km,由百葛桥驶回G6京藏高速。绕行路线2:直接由莲石路或阜石路上西六环,向北行驶至北六环行驶40km,由百葛桥驶回G6京藏高速。绕行路线3:由北五环路外环方向自肖家河出口驶出,向北沿圆明园西路行驶7.9km至北清路,向东(右转)行驶5.2km至辛庄桥,由G6北安河收费站再驶回G6京藏高速。

目前,我们实验室得出的耗电指标值已达到了消化每吨二氧化碳耗电333度至788度的水平。“负碳”理念在中国已悄然变为行动如果说,低碳经济、零碳经济是一个量变的过程,那么,负碳经济就是一种质变的飞跃,或将引发一场全球性的应对气候变化行动的新革命。目前“负碳”理念在中国已悄然变为行动。中国农业科学院油料所经过科技攻关,已经掌握了将菜油加工转化为生物柴油的技术,据估算,如果将我国南方的4亿亩冬闲田种上油菜,然后转化为生物柴油,即可相当于再造一个永不枯竭的“绿色大庆”。

这对煤制汽油来说是机遇。总之,石化路线产品的成本75%来自原油,原油价格的暴跌导致石化路线产品成本大幅下降,尽管煤炭价格也有所下降,但降幅小于原油价格降幅,再加上煤炭成本仅占煤化工成本的30%~40%,煤化工路线产品的成本降幅有限。因此,原油价格的暴跌对煤化工行业带来巨大压力,煤制气、煤制甲醇、煤制烯烃都已无利可图,减产甚至停产压力大。对煤制汽油项目而言,随着后期柴汽油比例下降,汽油需求会逐步增加,仍有发展空间。

多晶光伏借助成本优势,在过去几年中,逐渐发展成为国内光伏应用的主流。但近年来,行业对于单晶产业链的投资热情也逐渐升温。例如,单晶硅片龙头隆基股份近期定增19.6亿元加码单晶硅棒和切片项目。传统多晶硅生产商保利协鑫早前也公开称,将会上马单晶硅厂,加强公司在单晶硅领域的能力。多晶硅厂商一直致力于提高效率与降低成本,不断改善晶硅制造技术,使得多晶电池效率达到18%左右。隆基股份董事长李振国认为,多晶硅电池目前的转换率已经接近实验室水平。

台启 正邦 朱余乐

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