吉林市阳光能源热力有限公司


 发布时间:2020-11-30 01:07:02

这架飞机翼展长72米,重量2.3吨,机身安装有大约1.7万块太阳能电池板。这些锂电池白天充电,晚间提供飞行所需能源。据了解,阳光动力2号将在全球12个站点降落,中国重庆是其第五个降落点,随后该飞机将在中国南京停留,接着将飞往夏威夷、凤凰城等地,并最终返回起飞地阿布扎比。国产太阳能

但它们能为机上的四个电动马达和可重复充电的锂电池供电。它只有2.3吨,重量仅相当于一辆家用汽车。为了满足昼夜飞行的需求,发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样,太阳能电池板所产生的电量,除了供其日间飞行外,还可以实现夜间飞行。有了能量储备,飞机也不用担心碰到阴雨天气。白天,飞机“汲取”太阳能并转化为电能,攀升至10000米高空飞行;到了晚上,它将逐渐下降到3000米的高度,依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。

由麦秆、草、木材等农林废弃物转化燃油称作二代生物燃料,是当前各国争抢的能源高地。此前,利用玉米等粮食作物转化燃油称作第一代生物燃料。经过8年多研发,投入逾5亿元,阳光凯迪建成万吨级商业化示范项目。“我看见了中国柴变油项目走在世界最前列的曙光。”中科院院士程津培认为,阳光凯迪集团在生物质能源方面掌握了尖端技术,对中国来说是一次引领潮流的机会。与此同时,陈义龙表示,从与欧美诸强交流来看,中国“柴变油”至少领先发达国家10年以上。

在光伏行业的低潮期,光伏发电站建设市场逐渐兴起似乎让组件商看到了解困的希望。然而,战线过长、资金需求量过大,导致部分光伏组件商不得不退出这场投资盛宴。2011年12月,在美上市企业昱辉阳光投资2.4亿元的首个光伏项目——青海乌兰20MW电站建成并实现并网。两年后,昱辉阳光却宣布退出电站业务。昱辉阳光CFO王程近日称,由于战线过长和资金消耗巨大,昱辉正考虑逐步退出电站业务,专注于做好组件业务。王程称,昱辉阳光正在进行战略转型,尽管不少公司通过投资太阳能电站实现了盈利,但昱辉阳光结合自身实际情况以及未来太阳能行业长期发展趋势做出这样的选择。

“建好了电站,还得想办法并网,把电卖出去。”澳太阳能分析师王润川表示,这对很多组件商来说并不容易。对于光伏行业来说,向下游延伸,其实是进入了两个不同的领域。面对近期光伏电站投资狂潮,昱辉阳光的退出似乎略显不合时宜。11月20日,海润光伏宣布投资百亿元在内蒙古建设光伏电站,这是继顺风光电投资479MW光伏电站后,中游光伏制造企业的再次扩张之作。中环股份11月份公告,其合资公司华夏聚光(内蒙古)CCPV正式注册成立,计划于2017年前在内蒙古开发建设7.5GW装机容量的光伏电站。业内人士估算,这个项目的投资金额需要750亿元。王润川对中国证券报记者表示:“不敢说昱辉阳光的退出具有指向标作用,但并非每个光伏组件商都具有大规模投资电站的能力,因为大规模投资电站需要占用的资金量非常大。”据其介绍,晶澳太阳能作为中上游企业,面对转型一直比较谨慎。(实习记者 王小川)。

12月27日,凯迪电力(000939,SZ)发布公告称,其子公司格薪源生物质燃料有限公(以下简称格薪源)近日与凯迪阳光生物能源投资有限公司(以下简称凯迪阳光)签署《燃料收购协议》,收购凯迪阳光提供的27.1万吨生物质燃料,用于凯迪电力下属生物质电厂的生产经营,合同总金额人民币约6504万元。《每日经济新闻》记者注意到,此次交易价格为240元/吨,远低于市场上生物质燃料每吨至少400元的价格,凯迪电力方面表示,本次交易价格为燃料上车价,不含燃料运费,以2300大卡热值为标准,收购有利于保障上市公司下属生物质电厂燃料供应,稳定燃料成本,提高上市公司整体盈利能力。

付玲 三龙 宝智

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