特斯拉能源汽车续航能力如何


 发布时间:2021-01-18 09:33:06

听起来如同科幻故事,但在美国特拉斯公司创始人马斯克眼中,这却是可能完成的任务。马斯克近日在接受英国媒体采访时表示,特斯拉肯定会制造飞行汽车,电动车不是特斯拉的终点。“我们肯定会生产飞行汽车甚至是潜水汽车,但这不是最难的部分。”马斯克表示,“最难的是如何让飞行汽车变得既安全又安静。

从初始定价来看,特斯拉也是希望以打破行规的方式,迅速提升品牌认知度,为扩大销路奠定基础。定价改变游戏规则上周四晚间,特斯拉宣布主力车型Model S 85在中国的售价为73.4万元人民币,远低于市场预期。相对在美国本土同款车型的售价,其中国售价只增加了进口关税、增值税和运输及装卸成本,这意味着特斯拉在中国市场上的销售没有任何加价。特斯拉如此大胆的定价策略令业内颇感意外。目前,大部分进口车在中国区的售价除了增加必要的税收等成本外,还会至少留出20%的利润空间。

“充电这种基础设施建设非常重要,我们也需要更多的合作伙伴和社会力量,来共同做好这项工作。”吴碧瑫表示。在难以打通国家电网这条通道之时,特斯拉为了解决充电问题,表现出了足够的“大度”。吴碧瑫曾表示,超级充电站建成之后,特斯拉将会把设备标准放开。其它品牌的电动车电池如果与之匹配,可以负担一部分成本,就可以共享。只是,无论是“离网式”充电站还是“目的地充电”项目,距离充电设备的“满足需求”差距甚远,只是现阶段特斯拉没法打通国家电网的权宜之计。

特斯拉预计,2014年其在美国的超级充电站数量将实现翻番,到2014年底超级充电网将覆盖美国80%的人口居住地区,到2015年覆盖面达到98%。在欧洲,特斯拉于去年8月初开始向欧洲市场发货,8月22日宣布在荷兰成立首个组装厂并投入运作。这家组装厂既是发货到欧洲的Model S汽车的最终组装和发售中心,同时也是特斯拉欧洲服务和零件的总部。随后特斯拉宣布在欧洲的首批充电站建成,主要位于挪威境内。今年1月21日,特斯拉进一步表示在欧洲新建了能够连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新的超级充电站,至此其在欧洲的充电站已经达到14个。

但在中国,带有地方保护主义的补贴政策既扭曲了市场,也扭曲了企业,导致部分新能源汽车企业在营销方向上发生错位。企业营销推广和公关的重心对准的是地方政府,而不是消费市场。比亚迪董事局主席王传福曾坦言,在中国推行电动汽车的过程中,面临的最大阻力来自两个方面,一是充电桩等基础设施建设,另一个就是各地奉行的地方保护主义。其次,新能源汽车的消费市场目前仍然并不成熟。一方面,是部分企业对产品的定位并不清晰,脱离了实际,市场的需求主要是实用的代步工具,而不是昂贵的电动玩具。

在全球市场范围内,目前卖的最好的新能源车当属丰田的插电式混合动力汽车普锐斯。在日本本土,普锐斯的销量已经超过了所有的传统燃油汽车,一汽丰田公关总监马春平告诉记者,丰田旗下的插电式混合动力车型明年有望本土化生产。马春平:在所有的品牌当中,在混合动力上是远远赶不上丰田的这种成熟度,我们明年会有卡罗拉混合动力车型,会把混合动力技术国产化。而除了整车之外,展区还有不少关于新能源车的特殊产品,不论是插电式混合动力还是纯电动汽车,充电问题始终没有好的解决方案,沃尔沃展出的还在完善的“可折叠太阳能充电伞”为新能源车的充电问题提供了新的思路,在站台上,一个像打开的蝴蝶翅膀一样的网状物罩住了一辆电动汽车,网上线路汇总在一起为车充电,这个物件被美国《时代周刊》评为2013年的最佳发明,沃尔沃中国区企业传播副总裁宁树勇介绍:宁树勇:纯电动汽车现在最大的问题就是充电不方便,像这个,你折叠之后放在后备箱里,出去玩,撑起来之后就能够为你的新能源汽车充电了,这个带来的实用价值是非常强的。

各地区不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂等违规措施,阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场。截至目前,我国已有88个城市成为新能源汽车发展试点城市,各地开始依据实际情况制定自己的推广计划。但由于受地方保护倾向的影响,地方推广计划难免会为促进本地发展而越位干预市场,比如北京和上海设立了地方推广目录,对市场准入进行限制,还有部分城市要求汽车生产企业必须在本地建厂,变相阻碍了其他产品在本地的销售。

在此之前,于鑫泉曾联同其他22名非京沪准车主向特斯拉中国寄去了律师函,也在马斯克来华期间与其会面,但是事情都没有得到圆满解决。其实,这不是特斯拉第一次在中国表现出“水土不服”。自从去年特斯拉横空出世,高调活跃在媒体和舆论的聚光灯下,特斯拉吸引了一大批的粉丝和订单,但是在中国,特斯拉却遭遇了各种质疑。从商标纠纷、充电难题、地方保护、直销模式,到被质疑不含三包、未进入工信部新车目录、无法上牌,再到起火事件、屏幕死机、入关被扣、车主砸车,特斯拉入华以来的表现令业界唏嘘不已。按照规划,今年特斯拉将在中国开设共计10家至12家直营店,预计中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。数据显示,去年特斯拉在全球共售出2.23万辆Model S,预计今年全球销量将超过3万辆,其中将在中国市场完成5000辆的销量。但是从如今表现来看,特斯拉或许只能寄希望于下半年发力。

尽管去年美电动汽车制造巨头特斯拉股价一度上涨六成,成为美股市场上耀眼的明星,但其股价自9月4日创下历史新高后持续走软,迄今跌幅接近30%。特斯拉在今年到目前为止的11个交易日内累计下跌13.2%至193.07美元。近日有部分机构已经开始看空特斯拉股价前景,即使部分仍看多的机构也强调,油价持续下跌已经成为特斯拉的心腹大患,投资者应关注其中风险。低油价利空电动车业自从2010年IPO以来,特斯拉的股价已经涨了10倍,从20多美元到现在的200多美元。

特斯拉开放专利,被解读为互联网思维在传统汽车行业的又一次“试水”。在软件层面,特斯拉希望通过专利开放输出模式,梳理行业标准。“任何产业规律都是如此,一流企业做标准。”田永秋表示,掌握标准的企业,生存状况肯定不会差。在硬件层面,特斯拉技术专利与其生产工艺的匹配程度,是使用其专利技术的企业短期内难以达到的,这就使得特斯拉有了更多的商业机会。尤其是在特斯拉试图 “全球开花”的背景下,分析认为,特斯拉的超级充电标准不仅和中国不一样,和欧洲的也不一样,这是其发展的最大难题。马斯克需要把更多的人拉入他的阵营,最好的办法就是使他的技术成为标准,以“绑架”标准。“开放专利的成效并不是特斯拉最关注的。”分析人士向《每日经济新闻》记者表示,此举是“一箭三雕”的做法:赢得行业赞许、扩大产业规模、同时有望取得后续利益。

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