美国特斯拉新能源汽车价格


 发布时间:2021-01-17 02:55:42

一旦充电标准统一了,特斯拉将会是一辆完全停不下来的交通神器。这一年,最火的莫过于特斯拉(Tesla)汽车了,有些产品的出现注定要引发历史性的变革。汽车改变了人们的出行方式,而电动汽车有可能改变整个汽车产业,特斯拉便是这次改革的推动者。特斯拉汽车由美国人马丁·艾伯哈德2003年成立

分析人士指出,加快充电设施建设将大大带动电动汽车产业发展,尤其是省际、城际互联快充网络建设,将使电动汽车真正穿行于城市之间,吸引更多私家车主使用电动汽车。届时,电动汽车将逐步摆脱配套设施短缺的困境。目前,受配套设施不完善,以及价格偏高等多种因素影响,家用电动汽车普及速度仍有待提高。随着未来充电设施的完善,将有助于解决电动汽车续航短等问题。随着政策扶持力度的加强,产业链企业有望迎来新的发展机遇。因此,可重点关注充电设施类上市公司:国电南瑞、动力源、上海普天、科陆电子、奥特迅、万马股份等个股。

如何扭转整个行业在舆论中的形象?如何在这样一种复杂的整体舆论环境中突围?特斯拉,应该是这场混沌中独辟蹊径走出的一个特例,但直到现在,其概念仍大于实质。其成功,很大程度缘于其营销与公关的能力。其一,是特斯拉的营销模式。特斯拉的商业模式,被许多媒体誉为“颠覆式”的,认为其成功的关键,在于“用互联网的思维”做汽车,与小米手机有诸多相似之处,只是前者定位高端消费者,后者定位低端人群。其网络直销、用户自定义等生产销售模式,其高管在公共舆论前高调的形象以及强烈的个人风格,也体现了“互联网思维”的诸多特点。

甚至有个浙江的小伙,买了特斯拉四处走秀,仅半年时间就赚回了车价。一位不愿具名的业内人士直言,特斯拉在中国走红,跟它是不是新能源车关系不大,它的知名度主要是靠IT和投资圈的名人“炒”起来的。上汽集团新能源和技术管理部总经理干频也提出了质疑,他认为特斯拉不算一辆环保的车。数据显示,特斯拉重2108公斤,仅电池重量就有半吨。由于欧美国家核电比例高,为特斯拉行驶一公里提供电能,发电排放的二氧化碳低,比燃油车环保;但考虑到中国的煤电高比重,每公里消耗0.18度电量,发电中的排放比燃油车行驶一公里的排放还要高。

业内人士表示,电动汽车要成为真正的主流产品,电池技术需要取得巨大飞跃。目前仍未跨过续航里程短、充电时间长、电池成本高三座大山,这意味着电动汽车不能平民化。特斯拉未来计划推出的Model E正是一款针对普罗大众的电动汽车产品。因此,特斯拉需要将电池成本压缩到比现在更低的水平。据悉,特斯拉所使用的高能量密度电池有一个巨大的缺点,即循环寿命低(500次循环周期),一个周期被定义为电池额定千瓦时的完整放电循环过程。而沃蓝达(Volt)利用了额定功率的65%,每次完全放电使用了0.65生命周期。

”还有人认为,特斯拉开放专利客观上会加速电动汽车领域的发展,降低行业壁垒,但将会加强而不是削弱特斯拉的领导地位。更有人认为,一旦专利被其他汽车企业使用,非专利部分技术转让的商业利益巨大。特斯拉公开专利在国内引起复杂反应的背后,中国企业为何不买账?特斯拉充电站 或只能为己所用?中国电动车产业目前已初具规模,多家骨干企业的产品已批量上市,产品标准已成固定模式,未来将依靠自己的力量实施市场的快速推广和周到的充电服务,因此不会在充电等方面受制于人。

占宝生也组建起律师团队,准备在法庭上进行最后阻击。占宝生律师朱东兴对南方日报记者表示,在占宝生的“特斯拉”商标在异议中不予核准注册后,已向法院提起诉讼。他认为,在汽车或电气领域,企业采用“交流电之父”尼古拉·特斯拉的姓氏作为注册商标的做法很普遍。在国内,占宝生最早注册“特斯拉”相关商标用于汽车商品领域。“占宝生没有输掉官司的法律基础。所有注册程序都在对方之前。”占宝生委托的另一名代理律师赵成云认为,占宝生所注册商标有实际使用,不存在三年不使用的问题。

在业内人士看来,特斯拉想要在中国实现产业化,建充电站是其必然选择,但前提是要与国家电网达成协议日前,本报刊登《首批车主自掏腰包安充电桩 特斯拉恐难搞定国家电网》一文,引起市场对特斯拉充电问题的热议。昨日,记者从一位接近特斯拉的人士处获悉,特斯拉准备在中国建超级充电站,但是用哪种形式发电不确定。1月14日,《华尔街日报》曾报道,美国电动汽车制造商特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络,让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电,该网络最有可能先覆盖从北京市至上海市高速沿线。

□本报记者 杨博松下和特斯拉7月31日发布联合声明,宣布双方就生产锂电池的超级工厂建设达成协议。根据协议,特斯拉将负责提供并管理工厂的土地、建筑和公用设施,松下负责生产并供应锂电池,并投资生产所需的设备、机器和其他工具。双方未披露投资规模等合作的细节,但松下表示将通过逐步投资,令过度开支的风险最小化。据知情人士称,松下初始投资额在200亿-300亿日元(约合2亿-3亿美元),最终投资额可能达到10亿美元。整个超级工厂的总投资规模约为50亿美元。

整座充电站类似钢结构,上面有个斜坡式平顶,其上全部覆盖太阳能电池板。之所以称为超级充电站,是因为它采用高压大电流快速充电。据特斯拉官方介绍,超级充电站采用电网供电能和太阳能联合供电,并备有电池组储电,是目前最快的充电站——仅20分钟就能充满一辆Model S(特斯拉首款电动车)50%的电量,40分钟可充电80%,75分钟即可全部充满。超级充电站启用后,将向所有特斯拉车主免费开放,且24小时提供服务。特斯拉一直试图在国内构建一个三级充电网络,即由普通充电桩、“目的地充电”计划和超级充电站三部分构成。

毕胜洋 刘世元 悟源

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