日租价格从8万跳水到4万 特斯拉"眼球效应"减弱


 发布时间:2021-01-24 23:59:39

”王先生说,至于8月份能否真的能提到车,他现在也觉得心理没底。“我现在也在考虑要不要退车,特斯拉这种单方面改变交车顺序的作法,一再拖延了我的交车时间,对消费者是一种不负责任的态度。”王先生说。同样在去年就预订了特斯拉的应先生,采访中也表示不知何时能提到车。“从特斯拉网站显示来看,

同时他也表示,最担忧的就是充电问题。在多方翘首期盼下,上海市的电动汽车政策首度破冰,特斯拉纯电动汽车目前已进入了“上海市私人购买新能源汽车补贴目录”。政策带来的不止有利好消息,还有实实在在的免费牌照。据悉,2014年,上海将向包括特斯拉在内的进口纯电动汽车开放3000个免费车牌。特斯拉的进驻,不但让上海的新能源车市场进一步持续升温,也让打算购买电动汽车的人们充满了憧憬。据不完全统计,从今年1月至今,《上海示范应用新能源汽车目录》上的8款车型订单数已经达到500张左右,超越去年整年的新能源车销量。

电动汽车充电设施标准化技术委员会曾提出倾向性意见,充换电设施的建设应该要纳入城乡规划,涉及到土地、资源的问题,必须要在城市的统一规划中进行确定。光伏充电只是噱头要推广电动车,充电设施建设必须先行,特斯拉自进入中国市场起,就在寻找最优解决方案。今年2月,就曝出特斯拉和国网接触,希望能在充电站建设上联手合作,找到一整套解决方案。如果和国网的合作能谈成,特斯拉将一次性解决配电、充电再到充电站监控及后期维护等难题。

根据双方达成的协议,内华达州将在今后20年里向特斯拉提供减税优惠和其他刺激,最高价值达13亿美元。预计电池厂将在今后20年里为内华达州直接或间接创造2.2万个新就业岗位。特斯拉今年2月宣布将建造耗资50亿美元、拥有6500员工的超级锂离子电池厂,希望在电池和电池组生产上实现前所未有的规模经济,以优化制造过程降低电池成本,从而适应发展量产电动汽车的要求。此后,特斯拉在内华达、亚利桑那、新墨西哥、得克萨斯和加利福尼亚5个州之间评估和选择电池厂厂址。超级电池厂预计2017年投入生产,2020年达到最大产能,届时每年可生产电池35千兆瓦时、电池组50千兆瓦时。电池组每千瓦时的成本将比现在降低逾30%。马丹。

首先,4月份,特斯拉在中国市场将向首批车主交车,“车辆在路上跑起来会带来更多的示范效应。”钟师向记者表示。其次,今年底,特斯拉宣传的ModelX有望上市。作为一款纯电动SUV,这一细分市场将吸引更多消费者。如果ModelS和ModelX获得市场认可,那么接下来,特斯拉在低价电动车方面的规划将为其带来更多消费人群。但上述利好并不能为特斯拉带来市场信心。曹鹤认为,在中国市场,特斯拉的销售瓶颈将很快显现,这是其产品特性决定的,在中国市场推行的电动车,不太可能依靠没有政府补贴的 “奢侈品模式”。

数据显示,美国最大的电动汽车充电服务商之一ChargPoint已建成充电桩19983个,加上ECOtality公司的Blink网络、NRG公司的eVgo充电网络及Xatori公司的PlugShare充电网络(总计约3万个),以及特斯拉自建太阳能超级充电站,美国投入使用的电动汽车充电桩预计已超过5万个。相比之下,国家电网数据显示,中国建成的电动汽车充电桩为2.6万个,但是投入使用比例却极低。同时,尽管家用充电桩已通过相关规定审核,但是其进入社区时仍存在不少阻力。

2013年,特斯拉犹如一股风暴席卷全球,并在年底登陆中国。根据特斯拉公布的2013年全年财报显示,特斯拉汽车在2013年全年的总交付量为2 .25万辆,并预计2014年汽车交付量将超过3 .5万辆。按照其C E O马斯克的计划,中国将成为特斯拉全球第二大市场。要实现这一目标,充电问题无疑是首先要解决的。“现在客户问的最多的问题是充电,这个只要客户有独立的车位,特斯拉就会上门装一个充电连接器。目前北京准备提车的第一批车主,已经在小区安装好了上述充电连接器了。

这主要是进口车商进入中国市场后,对中国的3C认证程序、相关法律法规都不熟悉,委托给相关机构后,时间上会缩短,可以少走弯路。”汽车行业知名分析师张志勇告诉记者,“国内可以为进口车做3C认证的企业很多,庞大集团、广汇汽车等经销集团都可以。”而总代理商则不同,“按照汽车品牌管理办法,进口车在国内销售必须有总代理商,因此,特斯拉或者自己设一个销售公司,或者找国机这样的经销集团做总代理商。”张志勇表示。不过,即使成为总代理商,也不是百分百赚钱的买卖,还要看特斯拉在中国的潜力有多大。

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