新能源汽车不用交购置税吧


 发布时间:2020-09-27 13:52:46

”销售人员称,9月,路面上将会看到数十辆新能源车。充电一次跑70公里调查津城新能源车市场后发现,符合免摇号标准的新能源车型很少,实际可以购买并提车的只有插电式混合动力的比亚迪“秦”。对于新能源车在使用时能否被广大消费者所接受,记者采访了几乎每天都会使用试驾车的比亚迪4S店工作人员

美国电动汽车以私人所有为主,而中国电动汽车多数是公交车和出租车,私人使用还较少。“推动私人使用电动汽车的基础设施建设十分重要。”万钢说,在这个过程中,最重要的是为电动汽车使用者提供更多方便,政府还有很多事情要做。国务院常务会议9日决定,自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。(记者熊争艳、杨依军)。

不得不承认,由于基数较低,从绝对值来看,目前新能源汽车的产销量,距离我国的推广目标依然有着巨大的差距。2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》明确提出新能源汽车的目标为:到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。根据此次出台的新能源汽车免征购置税方案,免税范围包括进口车在内的纯电动、插电式混动和燃料电池车三大类车型,基本囊括了目前国内市场上销售的车型,并且,此次优惠政策实施跨度长达40个月,对于日益升温的新能源汽车市场,无疑是一种良性刺激。

一位长期从事新能源汽车销售的人士说,在新能源汽车领域,某些类似地方保护的做法往往导致发展动力缺乏,也抑制消费需求,打破地方保护应尽快推广到全国。产业发展应避免“失机”业内专家指出,我国加入新能源汽车竞争国行列并不算晚,但多年来市场化推进不利,可能导致中国汽车业再次痛失良机,以至于出现坐拥全球最大汽车市场,却让外国产品再次占领主流市场的憾事。上海电力总经理冯军等专家建议,首先,加大推广政策执行的约束力,建立健全电动汽车全产业链政策体系。

”事实上,最近一个多月,在马凯力主的多部委联席会议推动下,各个部委根据领到的任务,已经开始制定政策或推行新政。工信部作为负责上一轮新能源汽车推广的四个部委之一,在马凯提出强制执行汽车油耗限额管理制度后,第一次公开了去年车企油耗限额达标状况,并对未达标企业进行严惩。从公布的信息看,自主品牌车企整体油耗限值达标状况较差,北汽、广汽、一汽的自主品牌都没有完成年度达标值,但发展新能源汽车的比亚迪2013年平均燃料消耗值就只有6.35L/百公里,已经低于国家目标2015年乘用车平均燃料消耗量要求6.9升/百公里,即使2020年完成5.0L/百公里的限制也没有压力,企业发展不受限额限制。

近日又传北京将出台措施,要求新建小区停车位配建充电桩的比例不低于18%。相应的,各大厂商也在积极布局充电桩设施,充电桩接口标准不统一的难题或有望得到解决。7月8日,中德签署合作协议,两国电动汽车的充电接口将完全统一,未来比亚迪、宝马、奔驰等车企将采用同样标准的充电接口。“充电桩的普及是迟早的事。通过各家企业之间充分的竞争,充电桩的成本将会快速下降。届时新能源汽车的推广就能再次提速。”上述券商分析人士表示。此外,记者还从上汽集团有关人士处获悉,下半年上汽集团将对燃料电池车进行量产,正式与混合动力车、纯电动车“同场竞技”。此次国务院取消汽车购置税的对象中,燃料电池车也在其列,新能源汽车或将出现百花齐放的格局。

元熙 邓少飞 官学燕

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