2018年 将新能源汽车购置税优惠


 发布时间:2020-09-28 23:06:07

这样,私家车电动车只要刷电卡,就能在公车充电桩上充电,让公车新能源化尽最大可能起到对新能源私家车消费的助推作用。《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》还提出,地方在制定和执行机动车限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标、道路优先通行等制度方面,应对新能源汽车适当给予政策优惠等

在首批享受购置税减免的新能源乘用车目录中,北汽新能源和比亚迪汽车入围车型最多。在新政出台后,能省下多少购置税?北京市科委新能源与新材料处处长许心超帮记者算了“一笔账”:“购置税征收比例是10%,但并非直接以总车价为基数计算,而要先减掉17%增值税,再计算购置税,相当于车价乘以8.547%。在首批免购置税车型中,比亚迪腾势价格为36.9万元,享受补贴后价格为25.5万元,可减免21794元购置税。北汽畅销的E150电动车,目前售价8.48万元,可减免7247元购置税。”据许心超介绍,为解决新能源汽车的“充电难”问题,北京今年在机场等大型交通枢纽以及高速公路服务区等公共场所加快充电桩建设,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。(记者韩义雷)。

他表示,政府将研究推出更多支持措施,比如促进在新建小区规范建设充电站,在现有充电站中增加充电设施等。电动汽车发展还需要新的商业模式,如分时租赁、电动出租车等。“有国务院领导亲自协调,有多个部门的合作,以后利好消息一定是层出不穷。”万钢说。万钢介绍,本轮中美战略对话中,双方就城镇化进程中的智能基础建设进行了充分讨论,电动汽车发展是讨论的一个重点。中美电动汽车发展都很快,美国有10多万辆电动汽车,中国也有78000多辆。

此前的广撒网的做法是遍地开花,但多是同水平重复,与其这样,不如重点支持——套用一句老话,好钢用在刀刃上,效果更明显,特别是知识密集型产业尤其需要资金和政策支持。同时,使用环节的支持措施同样重要,再好的产品,无用武之地也等于零,只有让消费者接受它,它才能更大规模地普及。这方面应继续改善使用环境,减少使用成本,如加速充电桩建设,减免停车费、通行费,保险费和电费也可以适度优惠,使之与传统能源汽车相比有更多的优势,消费者自然会更多地选择它。发展新能源汽车需要一个长期过程,也是逐步积累的过程。而且,新能源汽车行业的发展,不但需要方方面面的热情,也需要更多的支持,特别是顶层设计尤为重要。激励政策形成一个整体,这一行业才能更好、更健康、更均衡地发展。□何立军。

当年汽车销量较上年大幅增长46%,首次超过美国成为汽车消费第一大国。面对新能源汽车推广迟迟打不开局面,主政者针对目前新能源汽车面临的问题之一:价格过高,推进扶持政策。除了中央和地方的财政补贴外,再辅以购置税优惠刺激的组合打法,来拉动消费。有业内人士评价,这一轮减税对比亚迪为首的已经实现电动汽车商业化的公司最有利。关于购置税优惠方式,最可能的是借鉴新能源汽车补贴的方式,按照续航里程分级征收,纯电动车根据续航里程分三个级别进行优惠,分别是不低于250公里;不低于150公里;不低于80公里。

但对我国而言,充电设施才是限制新能源车发展的最大障碍。长期以来,新能源汽车难以普及的核心因素在于新能源动力等产业瓶颈,充电桩作为电动汽车最重要的配套设施,其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面普及。目前北京、深圳等一线城市对充电桩配套建设已经加快步伐,当地政府已推出充电基础设施的补贴计划。在相关政策的刺激下,石油、电力以及其他社会企业对于充电站建设的热情逐渐高涨。但由于相关充电设施目前还没有统一标准出台,因此设施的兼容性和可靠性,都可能成为未来新能源汽车发展道路上的隐患,由此可能造成的重复建设和浪费也令人担忧。

随后,北京、上海等试点城市也打破了地方保护的坚冰,开放地方补贴目录。政策刺激的效果立竿见影,上半年新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,对于新能源车产销量上的突飞猛进,中汽协秘书长董扬分析认为:董扬:现在新能源汽车为什么卖的多了?产品是真好。第二个,就是全社会对于电动汽车的重视程度提高了。还有第三个原因就是政策要出台,就是比较完整配套的支持新能源汽车发展的相关政策。

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