新能源汽车免购置税怎么办理


 发布时间:2020-09-22 00:50:06

科技部部长万钢在中美合作论坛上也表示,未来针对新能源汽车领域的利好政策会接连不断。而目前看来,新能源汽车购置税的减免,将是这一些列政策里头一号看得见的实惠。7月9日召开的国务院常务会议决定,将于今年9月1日至2017年底,对纯电动、插电式混合动力及燃料电池三类新能源汽车,免征车辆

免征购置税对新能源汽车产业来说是个重要利好,但决定新能源汽车能否走进寻常百姓家庭的因素还有很多。技术开发、充电设施的建设、相关行业标准的及时出台,以及产业布局的合理引导等,都是事关新能源汽车行业可持续发展的重要因素。发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。新能源车可以大量减少尾气排放,有助于缓解雾霾等污染问题,支持新能源汽车发展有助于我国实现产业发展和环境保护“双赢”。免征车辆购置税将坚定汽车业发展新能源产品的信心,提高市场对新能源车的消费热情。但要进一步打开新能源汽车私人市场的发展空间,则必须尽快完善各项配套设施,让消费者获得良好的用户体验,这才是新能源汽车进入千家万户的必备前提。

自新能源单独摇号政策实施以来,北京已有近万名单位或私人用户获得纯电动补贴车型的购买资质,其中首批2月26日产生的3000多个中签指标8月26日过期。让准车主们揪心的是,新能源汽车购置税减免政策9月份才开始执行,如果在6个月中签有效期内购车,就只能放弃购置税的减免机会。对此,市科委相关负责人昨天表示,将与市交通委共同研究电动车主们面临的这一特殊情况,首批中签者的6个月有效期可能适当延长。国家、地方、企业三重补贴的刺激下,北京纯电动汽车销售开始提速。

在交车仪式现场,记者随机采访多名车主,发现他们普遍遭遇充电难题。“我家住6楼,小区不让安充电桩,只能飞线充电,买了30米长的电缆,准备接自家空调插座,再从窗口甩到楼下。”姚先生说,选择飞线充电实属被逼无奈。这样的困境并非个案。首批中签新能源购车资质的张女士已经试驾过北汽E150EV和比亚迪e6,比较看好电动车节省燃油费、噪音小提速快的优势,但充电桩一直协调不下来。“我家是老旧小区,100多号人排队等车位,物业说没法照顾我优先安排固定车位。”这些天,她打算再让闺女试试单位能不能给安个充电桩,否则这中签指标就只能眼睁睁放弃了。目前,车位紧张已成为小区物业无法满足电动车主充电桩安装需求的首要因素,也有部分小区出于安全顾虑不愿意在地下车库安装充电桩。为此,市建委即将出台专项规定,要求物业支持自用充电桩的安装,否则将被曝光罚分;同时,北汽新能源也计划与物业签订协议,对充电桩引发的事故承担责任,这也可以打消物业公司的安全顾虑。(记者 涂露芳)。

他表示,政府将研究推出更多支持措施。比如,促进在新建小区规范建设充电站、在现有充电站中增加充电设施等。此外,电动汽车发展还需要新的商业模式,比如分时租赁、发展电动出租车等。“有国务院领导亲自协调,有多个部门的合作,以后利好消息一定是层出不穷。”万钢说。万钢介绍,本轮中美战略对话中,双方就城镇化进程中的智能基础建设进行了充分讨论,电动汽车发展是讨论的一个重点。中美电动汽车发展都很快,美国有10多万辆电动汽车,中国也有78000多辆。

业内认为,新能源汽车免征购置税政策的刺激力度大,实施效果也会比较明显:一是免税带来的政策信号明显,体现了中央推动新能源汽车产业的决心;二是带给消费者的实惠明确,实际节约约8.5%的购车费用;三是购置税是中央税,减免不影响地方政府推动新能源汽车产业的积极性。打破“地方围栏”成新能源汽车发展关键包括免征购置税在内,近年来我国已出台各种促进新能源汽车发展的扶持政策,但新能源汽车保有量依然难以迅速扩大。专家指出,除技术、价格、配套设施、使用环境等瓶颈亟待突破外,发展新能源汽车产业还需冲破地方保护主义的“围栏”。

据了解,此次国务院常务会议决定,自2014年9月1日至2017年年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池车免征车辆购置税。工信部、国家税务总局日前发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》(以下简称“目录”)显示,入围上述免购置税优惠的新能源汽车共113款,涵盖纯电动和插电式混合动力两大类。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,新能源汽车免征购置税政策的出台,对整个新能源汽车行业而言十分利好,对新能源汽车的推广具有很大的促进作用。

同时中国的纯电动汽车领域几乎被自主品牌车型霸占,如比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽E150EV和荣威E50等,购置税减免政策对自主品牌来说是最大利好。在此之前,政府对公共交通车辆已有相应的购置税优惠政策,而此次的这一政策则覆盖了符合条件的所有新能源汽车,无论是乘用车、卡车还是客车。打破“不带进口玩”先例同样值得注意的是,此次免征新能源汽车购置税的政策,并未将进口车排除在外,打破了此前新能源汽车财政补贴不涉及进口车的先例。

这样,私家车电动车只要刷电卡,就能在公车充电桩上充电,让公车新能源化尽最大可能起到对新能源私家车消费的助推作用。《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》还提出,地方在制定和执行机动车限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标、道路优先通行等制度方面,应对新能源汽车适当给予政策优惠等。这意味着在进行尾号限行、单双号限行、车牌拍卖、购车指标配额的城市中,新能源汽车可以享受一定的“特权”。换算成经济成本虽然价值可能比不上补贴和减税的力度,但这是一种宝贵的绿色荣誉,也能有效刺激私人消费者购买新能源汽车。尽管近几年我国新能源汽车产业发展迅速,但与美国等汽车发达国家相比,我国新能源汽车私人消费的发展仍然有差距。应当看到,近期政府对拉动新能源汽车私人消费打出的组合拳很有针对性,需要地方政府部门落实得力,形成合力,这样,新能源汽车私人消费才能真正驶入快车道。

鉴于以往曾出现过地方政府为扶持本地企业而限制外地品牌新能源汽车进入的现象,在新一轮新能源汽车刺激政策中,打破“地方围栏”、市场开放已成为共识。譬如在上海,目前已有上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4电动汽车、北汽E150、比亚迪秦等多款车型进入上海示范应用新能源汽车目录,上海已成为国内最开放的电动车区域市场之一。而在北京,《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》中入围企业目录已包括江淮汽车、北汽集团、比亚迪、长安汽车、华晨宝马、上汽集团的多种车型。

冉从斌 梅家埠 李铮

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