热电厂班徂经济费核算分析


 发布时间:2020-12-04 09:53:46

钢铁行业由于工艺复杂,在排放源的分类上,广东、上海、天津略有差异,天津和上海要求较细致,直接排放按照生产工序,炼焦、炼铁、炼钢、轧钢等环节分别进行核算和报告。此外,天津是唯一要求核算脱硫工艺二氧化碳排放的试点。统一碳市前应统一标准今年2月,国家发改委发布通知,开展重点排放单位温室

办法规定,将以企业作为核算主体,同时国产乘用车产品与进口乘用车产品企业平均燃料消耗量分别实施核算。同时,在核算基数时照顾节能与新能源汽车产品。核算办法下月1日实施,并确保实现2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目标。工信部相关负责人在解读办法时表示,企业平均燃料消耗量管理是我国汽车节能管理模式从单车管理到企业管理、从单体目标管理到整体节能目标管理的重大转变。建立企业平均燃料消耗量考核评价体系,可以在确保汽车节能总体目标的同时,给予企业满足法规更多的灵活性,更好地满足社会公众对汽车产品多样性的需求,也是国际汽车节能管理发展的方向。

这套核算体系包括“自然生态系统价值”和“人居环境生态系统价值”两部分。其中,自然生态系统价值的核算指标包括自然生态系统为人类福祉所提供的生态产品和服务,人居环境生态系统价值核算指标主要从城市中通过人为努力使生态环境改善的角度考虑,包括大气环境、水环境、生态环境的维持与改善,以及土地环境的维持与保护等指标。青山绿水有了“价格标签”通过初步核算,2013年盐田区“城市GEP”约1000亿元,是当年GDP的2.5倍,人均GEP约47万元;1000亿元中,自然生态系统总价值660.88亿元,占65.09%;人居环境生态系统总价值354.52亿元,占34.91%。

工业和信息化部、国家发展改革委、商务部等5部门日前联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,规定乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求,明确了乘用车企业平均燃料消耗量核算管理程序。据介绍,办法实行鼓励节能与新能源汽车发展、鼓励企业提前达标、逐步过渡的原则,充分考虑汽车企业产品规划和换型周期,为企业预留适当过渡期,2012年、2013年和2014年乘用车企业平均燃料消耗量限额在企业平均燃料消耗量目标值基础上相应放松9%、6%和3%。刘瑾。

”据了解,早在上世纪80年代我国就开始了林地资源工作的调查及有关数据资料的积累,并长期开展森林资源清查和公益林管理,有关森林的要素和数据都较为齐全。2008年,中华人民共和国林业行业标准《森林生态系统服务功能评估规范》的正式印发实施,为林地生态资产核算提供了技术支撑。“尽管各地在要素选择和参数设计上有优化调整,但相对于有关技术标准缺失的自然资源资产来说,林地资源资产的价值核算也相对便利。我国林业资产价值和深圳大鹏半岛及其他地区林地价值核算结果的公布就是典型的案例。

李庆瑞介绍,绿色GDP 2.0主要包括四方面的内容:一是环境成本核算,同时开展环境质量退化成本与环境改善效益核算,全面客观反映经济活动的“环境代价”;二是环境容量核算,开展以环境容量为基础的环境承载能力研究;三是生态系统生产总值核算,开展生态绩效评估;四是经济绿色转型政策研究,结合核算结果,就促进区域经济绿色转型、建立符合环境承载能力的发展模式,提出中长期政策建议。会议提出绿色GDP2.0核算体系的研究计划。

“中国的煤炭中灰分较高,含碳量远低于发达国家水平及世界平均水平,本研究实测中国煤平均含碳量为54%,但IPCC默认值为75%”,魏伟说,“这也就意味着中国煤炭并没有排放那么多二氧化碳”。刘竹表示,106亿吨二氧化碳相当于《京都议定书》框架下具有强制减排义务的西方发达国家自1994年以来实际减排量的近百倍。“如果按照21世纪气候变化控制在2摄氏度范围的各种排放情景下,中国的排放空间较原来相比增加25%~70%”。科学家们表示,希望基于实测数据研发的各类数据库能被国际社会所承认。目前“中国碳排放数据库”已基本建成。魏伟介绍,中科院碳专项将于2015年年底结题,“我们会向国家提供一个详细的碳排放技术参数,为碳减排、碳交易和国际气候变化的谈判等提供科技支撑”。张素。

在国际上,开展生态服务评估的主要方法有3种,分别是联合国千年生态系统评估的指标体系、康斯坦扎的指标体系和日本的指标体系。全国政协人口与资源环境委员会副主任、国家林业局科技委常务副主任、中国森林资源核算研究项目总负责人江泽慧说:“事实上,对于森林生态系统服务评估指标的选择,随着人们认识水平的不断提高、评估技术的不断进步,评估的内容、指标也将不断充实和丰富。例如,由于近年来全球气候变化问题的不断升温,人们对森林的固碳功能倍加关注,森林固碳成为森林生态系统服务评估的重要指标之一。

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