齐鲁石化炼油厂哪个车间味小


 发布时间:2020-10-21 07:19:10

29日中午,荷兰皇家壳牌石油公司(壳牌)设在新加坡西南部毛广岛上的最大的一座炼油厂继28日下午1时许发生火灾后再次发生爆炸。新加坡《海峡时报》的报道说,目击者称,他们听到了三声巨大爆炸声,随后就看到“浓烟滚滚”,“火球冲向天空”。目前火势虽已被控制在一定的管道区内,但是由于一些管

此次升级改造工程总投资2.9亿元,工程计划于2013年10月建成投产。工程主要包括催化重汽油处理补充加氢、30万吨/年催化重整装置的建设, 液化气脱硫、储运及公用工程的改造等项目。项目建成投产后将进一步提高油田汽油产品质量,生产出符合相关要求的清洁高标号国IV汽油产品。据了解,按照国家相关要求,从2014年1月1日起市场上销售的汽油产品必须达到国IV标准,炼油厂在去年10月确定了升级改造技术方案后,紧锣密鼓开展各项准备工作。日前,股份公司审查通过了项目可行性研究报告,并下发了批复文件,并由中石油华东勘察设计院负责的初步设计工作已全面展开。同时炼油厂还利用今年装置“大检修”时机,充分做好了前期准备工作,为在不影响正常生产的前提下保证工程如期完工奠定了基础。(作者:车建国 方连花)。

欧洲多数炼油厂是在几十年前建设的,当时主要的燃料是汽油,因此这些炼油厂主要是生产汽油的。但是自这些炼油厂建成以来,欧洲地区的柴油需求已经出现大幅增长。一些炼油厂不能适应这种变化,导致欧洲汽油供应过剩,炼油利润下降。据国际能源署估计,自2008年以来,欧洲地区已经有约15%的炼油商关闭了所有或部分生产设施。一些炼油厂已经变为燃料存储地。伍德麦肯齐公司称,去年,欧洲汽油产量远高于当地的消费量,而柴油、航煤和瓦斯油的进口量占到该地区消费量的13%,主要来自于俄罗斯、印度和美国。

汽油“国四”升“国五”小车年支出增数百成品油升级的过程中,消费者的用车成本也将不断提升。“此次汽油国二标准升国三,消费者还不会有太多的感觉,一方面,国二标准升国三的成本相对较低,约为100元/吨,折合升价为0.08元/升;另一方面,目前很多地方如广州都已经是国三标准柴油,价格不会发生变化。”卓创资讯成品油分析师张斌表示。不过在未来的几年,各地的消费者就会不断感觉到成品油价格的上涨。根据机构的测算,汽油从“国四”标准升级至“国五”标准,每升油价将上涨0.3~0.4元,以一辆私家车年均跑2万公里,百公里油耗8升,油价上涨0.3~0.4元/升计算,一年消费者多支出480~640元。(记者 陈芳)。

中国石油、中国石化发布的三季度业绩报告显示,今年前三季度,两大油企净利润超过1600亿元,但炼油业务却继续出现巨额亏损,共亏损646.39亿元。记者调查发现一个“怪现象”——在石化双雄炼油巨亏的同时,许多地方炼油企业担心的不是亏损,而是无油可炼。如果炼油业务是“赔钱货”,为何地方炼厂翘首以待?如果炼油业务是块“肥肉”,为何石化双雄又频频叫苦?亏损?不明白今年前三季度,中石油炼油业务亏损415.39亿元,中石化炼油板块亏损231亿元。

”上述中石化济南分公司负责人告诉记者,按照以往经验,一个地区要用怎样的燃油标准,取决于两大因素:一要看资源,也就是炼厂能否生产出来;二要看国家是不是要求其达到某种标准。陈晴介绍,目前,上海、广东等均已强制实行燃油“国四”标准,北京已率先使用“国五”。浙江、江苏,山东青岛今年也加入“国四”阵营。回想国内燃油标准从“国一”升“国二”、“国二”升“国三”时,均是北上广以及浙江、江苏等经济较发达地区率先推广。之所以选择上述地区率先使用,原因在于高标准燃油所带来的成本压力,也就是“太贵了,用不起。

中新社西宁5月2日电 (孙睿 吉海坚)记者5月2日从中国石油天然气集团公司青海油田分公司(以下简称“青海油田”)获悉,青海油田格尔木炼油厂目前已成功运行年产达15万吨航煤加氢装置,该项目的运行标志着青海、西藏两省区彻底结束了无航煤生产的历史。格尔木炼油厂是中国目前唯一的高原炼油厂,年原油加工能力150万吨,是青海、西藏汽柴油产品供给的“大本营”。目前,青海、西藏所用航煤主要来自中国石油兰州石化公司,由于运输距离远、成本高、保障难度大,市场供给不稳定。

根据《澳洲金融评论报》报道,荷兰皇家壳牌石油集团已经以约24亿澳元的价格将下游的澳洲资产售予石油贸易商维多公司和阿布扎比投资局。报道称,该交易意味着澳洲的麦觉理集团和嘉能可-斯特拉塔结盟购买该资产的努力并未成功。该报道未引消息来源。壳牌此次出售的资产包括一个位于Geelong的炼油厂、多个进口终端和900个加油站。据信在CEO Ben Van Beurden的带领下,这家石油与天然气巨头正试图在未来的两年内剥离150亿美元的全球资产。

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